Skelbimai

„Solar Impulse 2“: saulės energija varomas lėktuvas leidžaisi į paskutinę kelionės atkarpą

Lėktuvas „Solar Impulse 2“, visiškai neturintis degalų ir varomas vien saulės energija, vakar pasileido į paskutinę kelionės aplink pasaulį dalį.

wikipedia.com nuotr. / Saulės energija varomas „Solar Impulse 1"
wikipedia.com nuotr. / Saulės energija varomas „Solar Impulse 1"

Lėktuvas vakar pakilo iš Egipto sostinės Kairo ir turėtų užtrukti 48 valandas iki kol nusileis Abu Dabyje, Jungtiniuose Arabų Emyratuose, - vietoje, iš kurios praėjusių metų kovą ir pradėjo savo kelionę.

Pilotas Bertrand‘as Piccard‘as paskutinį kartą sėdo prie lėktuvo vairo. Kelionės metu lėktuvo pilotavimo pareigomis jis mainėsi su draugu ir veslo partneriu Andre Borschberg‘u.

Nors skrydis turėtų būti gana sklandus ir paprastas, piloto komanda išreiškė susirūpinimą, kaip Vidurio Rytų svilinanis karštis gali paveikti lėktuvą.

B. Piccard‘ui gali tekti daug laiko praleisti dideliam aukšty, kad pakiltų virš karščio ir galimos turbulencijos.

Virš Arabijos dykumos esantis karštesnis, negu įprastai, oras taip pat reiškia, kad „Solar Impulse 2“ motorų darbas bus apsunktintas, lėktuvą stumiant į priekį.

Norint užtikrinti, kad lėktuvas turės pakankamai energijos skristi nakties metu, reikės atsargiai prižiūrėti jos rezervą lėktuvo ličio polimero baterijose.

„Manėme, kad tai bus lengvas skrydis, nes tarp Egipto ir Abu Dabio, virš Arabijos, oras visuomet yra geras. Bet iš tiesų yra labai sunku rasti tinkamą strategiją,“ pilotas B. Piccard‘as pasakojo BBC News.

„Solar Impulse 2“ jau praskrido 30 000 km, siekdamas būti pirmu pasaulį apkeliavusiu lėktuvu be jokių kuro sąnaudų ir tik naudojant saulės energiją.

Skrydis iš Kairo į Abu Dabį yra septynioliktoji ir paskutinė kelionės atkarpa. Kelionės metu dar buvo vykdomi skrydžiai virš Atlanto bei Ramiojo vandenynų.

Abu pilotai tikėjosi kelionę pilnai užbaigti dar pernai metais, bet progresas nebuvo pakankamai greitas, kad būtų galima pilnai išnaudoti Šiaurės pusrutulio vasaros orus.

Kai 2015-ųjų birželio ir liepos mėnesiais vykusios įspūdingos penkių dienų ir penkių naktų kelionės virš Ramiojo vandenyno metu buvo pažeista lėktuvo baterija, komandai teko priimti sprendimą ir dešimčiai mėnesių sustabdyti kelionę.

B. Piccard‘o nusileidimas Abu Dabyje žymės 17 metų trukusio darbo pabaigą, kuomet buvo siekiama įrodyti, jog saulės energija varomas lėktuvas gali apkeliauti aplink pasaulį.

Tokia mintis kilo, kai B. Piccard‘as 1999-aisiais pirmą kartą karšto oro balionu be jokio sustojimo apskrido aplink pasaulį.

Jo valdomas „Breitling Orbiter 3“ balionas vos ne vos įveikė savo kelionę, nusileisdamas dykumoje, Egipte, su praktiškai tuščiais propano dujų rezervais, kuriuos degikliai sunaudojo laikydami balioną ore.

Tuomet B. Paccard‘is pažadėjo: „Turi būti kitas būdas.“

Pilotas sako suprantąs, kad avia linijos neims keisti reaktyvinių variklių fotovoltiniais elementais, tačiau tikina, kad saulės energija tikrai turės įtaką aviacijoje: „Galėčiau lažintis, kad po 10-ies metų turėsime elektrinius lėktuvus, vykdančius trumpo ir vidutinio nuotolio skrydžius su 50 keleivių,“ sakė jis.

„Galima skristi be jokios taršos gamtai ir jokio triukšmo, nusileisti oro uostuose, netrukdant kaimynams,“ aiškino vyras.

„Tai bus rinka, atvira tiek aviacijai, tiek transportui. Ir galbūt žmonės prisimins, kad visa tai prasidėjo nuo beprotiškos minties apskristi pasaulį saulės energija varomu lėktuvu, bet rezultatas buvo naudingas visiems,“ vylėsi pilotas.

B. Piccard‘as ir A. Borschberg‘as su „Solar Impulse“ dirbo daugiau nei dešimtmetį. Jų lėktuvas yra platesnis negu Boeing 747 modelis – kitaip žinomas kaip Jumbo Jet – ir sveria tik 2.3 tonas.

Žinoma, tokie lėktuvo išmatavimai meta ir kelis iššūkius:

  • lėktuvas labai jautrus oro sąlygoms
  • bet jo saulės elementų ir baterijos veiksmingumo lygis labai aukštas
  • tai reiškia, jog lėktuvas ore gali išbūti ištisas dienas ir naktis
  • pilotui leidžiama nusnūsti tik iki 20 minučių
  • lakūno kabina tik šiek tiek didesnė už telefono būdelę

1 atkarpa: kovo 9 diena. Abu Dabis (JAE) – Muskatas (Omanas) – 772 km. 13 valandų ir 1 minutė.

2 atkarpa: kovo 10 diena. Muskatas (Omanas) – Ahmadabadas (Indija) – 1 593 km. 15 valandų ir 20 minučių.

3 atkarpa: kovo 18 diena. Ahmadabadas (Indija) – Varanasis (Indija) – 1 170 km. 13 valandų ir 15 minučių.

4 atkarpa: kovo 18 diena. Varanasis (Indija) – Mandalajus (Mianmaras) – 1 536 km. 13 valandų ir 29 minutės.

5 atkarpa: kovo 29 diena. Mandalajus (Mianmaras) – Čongčingas (Kinija) – 1 636 km. 20 valandų ir 29 minutės.

6 atkarpa: balandžio 21 diena. Čongčingas (Kinija) – Nankinas (Kinija) – 1 348 km. 17 valandų ir 22 minutės.

7 atkarpa: gegužės 30 diena. Nankinas (Kinija) – Nagoja (Japonija) – 2 942 km. 1 diena, 20 valandų ir 9 minutės.

8 atkarpa: birželio 28 diena. Nagoja (Japonija) – Kalaeloa, Havajai (JAV) – 8 924 km. 4 dienos, 21 valandos ir 52 minutės.

9 atkarpa: balandžio 21 diena. Kalaeola, Havajai (JAV) – Mountai View, Kalifornija (JAV) – 4 523 km. 2 dienos, 17 valandų ir 29 minutės.

10 atkarpa: gegužės 2 diena. Mountain View, Kalifornija (JAV) – Finiksas, Arizona (JAV) – 1 199 km. 15 valandų ir 52 minutės.

11 atkarpa: gegužės 12 diena. Finiksas, Arizona (JAV) – Tulsa, Oklahoma (JAV) – 1 570 km. 18 valandų ir 10 minučių.

12 atkarpa: gegužės 21 diena. Tulsa, Oklahoma (JAV) – Deitonas, Ohajas (JAV) – 1 113 km. 16 valandų ir 34 minučių.

13 atkarpa: gegužės 25 diena. Deitonas, Ohajas (JAV) – Lehigh Valley, Pensilvanija (JAV) – 1 044 km. 16 valandų ir 47 minutės

14 atkarpa: birželio 11 diena. Lehigh Valley, Pensilvanija (JAV) – Niujorkas (JAV) – 230 km. 4 valandos ir 41 minutės.

15 atkarpa: birželio 20 diena. Niujorkas (JAV) – Sevilija (Ispanija) 6 765 km. 2 dienos, 23 valandos ir 8 minutės.

16 atkarpa: liepos 17 diena. Sevilija (Ispanija) – Kairas (Egiptas) – 3 745 km. 48 valandos ir 50 minučių.

17 atkarpa: liepos 23 diena. Kairas (Egiptas) – Abu Dabis (JAE)



Komentarai



Transportas

Sek facebook'e!
ANGLIJA.today
ANGLIJA.today/reklama
AT imonės
Sek facebook'e!