Pinigai.co.ukPinigai.co.ukPinigai.co.ukPinigai.co.ukPinigai.co.ukPinigai.co.uk

Kaip JK lietuviai britus pergudrauja

Tarp Jungtinėje Karalystėje gyvenančių lietuvių sklando kalbos, kad apsukrūs tautiečiai sukūrė schemą, padedančią grąžinti į kelius automobilius, kurie įprastai turėtų būti nurašyti ir daugiau niekada nevažinėti. Į aferą esą įtraukiami ne tik auksarankiai Lietuvos meistrai, bet ir kitų valstybių įstaigos.

PxHere nuotr. JK lietuviai sugeba į šalies kelius grąžinti automobilius, kuriuos britai nurašo.
PxHere nuotr. JK lietuviai sugeba į šalies kelius grąžinti automobilius, kuriuos britai nurašo.

Kaip automobilis, kuris po avarijos pripažįstamas netinkamu naudoti Jungtinėje Karalystėje, vėl važinėja šios šalies keliais?

Klausimas, atrodo, ne iš lengvųjų.

Tačiau JK lietuviai rado atsakymą ir, pasinaudoję juo, užsidirba nemažus pinigus.

Tiesa, reikia ir pavargti – sudaužytas automobilis, prieš grįždamas į JK, privalo apvažiuoti pusę Europos.

Schema neva taikoma tik tais atvejais, kai automobilis – iš brangesniųjų: pigesnių tvarkyti neapsimoka.

Robin Webster nuotr. Po kiekvienos avarijos įvertinamas poveikis automobiliui ir tinkamumas jo tolesniam naudojimui.

Kada nurašomas?

Jungtinėje Karalystėje galioja tvarka, pagal kurią į eismo įvykį patekę automobiliai suskirstomi į tam tikras kategorijas, kurios padeda nustatyti avarijos metu padarytą žalą.

Šiomis kategorijomis vadovaujasi ir draudimo kompanijos kompanijos, kurios nustato – ar automobilį verta remontuoti, ar jis sudaužytas tiek, kad ekonomiškai tvarkymas paprasčiausiai neapsimoka.

Tai – A, B kategorijoms priskirti automobiliai, kurie negali būti grąžinti į kelius ne tik dėl to, kad remontas per brangus, bet ir dėl to, kad jie nesaugūs dėl avarijos metu padarytų sugadinimų.

Pavyzdžiui, buvo pažeisti struktūriniai mašinos elementai, rimtai sugadintos vairavimo ar stabdžių sistemos.

Jie privalo būti sunaikinti (B kategorija leidžia panaudoti kai kurias jų detales) kitų mašinų remontui. S ir N kategorijų automobiliai taip pat nurašomi, tačiau įvykdžius tam tikrus reikalavimus jie gali būti naudojami, tačiau draudimo kaina gerokai išaugs, o parduodant tokią transporto priemonę būtina nurodyti praeityje per avariją patirtą žalą (draudžiama ją nuslėpti).

Kitaip tariant, tai – ne automobiliai, o šiukšlės, kurių vieta – sąvartyne.

Šūdas.

Galbūt taip atrodo britui. Tačiau JK lietuviai esą rado būdą, kaip uždirbti ir iš jo.

Flickr/Riley nuotr. Kai kurie automobiliai po avarijų privalo keliauti į sąvartynus.

Išvengia sunaikinimo

Vienas anonimu išlikti panoręs lietuvis portalui anglija.today papasakojo, kaip apsukrūs tautiečiai sugeba iš to neblogai užsidirbti.

Taigi, JK keliams netinkamo ir draudimo kompanijų nedraudžiamo automobilio likimas aiškus – jis privalo keliauti sąvartyną, kuriame bus sunaikintas. Jo istorija baigta.

Bet jeigu jo kelyje pasitaikys apsukrus lietuvis, jis gaus šansą antram gyvenimui.

Šansai didesni, jeigu tas automobilis – prabangus. Arba jo kaina yra tokia, kad apsimoka investuoti ir dar uždirbti.

Įsivaizduokime, jog į avariją kur nors prie Birminghamo pateko 2015 metais pagamintas CLS klasės „Mercedes-Benz“, o britų ekspertai jį be jokio gailesčio priskiria A kategorijai. Tai reiškia, kad reikia skambinti į sąvartyną ir tartis dėl metalo laužo priėmimo.

Tačiau šį mersedesą pamatęs lietuvis sugeba įtikinti savininką (ar kitą sunaikinimo grandyje dalyvaujantį asmenį), kad tai – ne metalo laužas, o kuo puikiausias automobilis, kurį galima ne tik suremontuoti, bet ir gerai iš to uždirbti.

Už jį sumokama keli tūkstančiai svarų sterlingų (kaina, kaip ir visada, priklauso nuo gebėjimo derėtis).

Kai automobilis – lietuvio rankose, organizuojama mašinos kelionė į Lietuvą, kurioje dirba auksarankiai meistrai, sugebantys automobilius prikelti iš mirusiųjų.

Sakoma, kad po jų remonto net automobilio gamintojas nepastebėtų avarijos ženklų.

bay2car.com nuotr. Apsimoka tvarkyti tik brangius automobilius (asociatyvi nuotrauka).

Lietuvoje – bevertis

Tokį mersedesą jau būtų galima parduoti Lietuvoje ir išlaidos metalo laužui bei remontui atsipirktų dešimteriopai.

Tačiau yra problema – norint Lietuvoje įregistruoti automobilį su vairu dešinėje pusėje tektų gerokai pavargti. Nors nuo 2018 metų tokia registracija leidžiama, iki šiol neįregistruota nė viena transporto priemonė (apie tai – vėliau).

Bet ir šis faktas nesustabdo galvoto lietuvio, kuris antram gyvenimui prikeltą prabangų mersedesą vairuoja į Latviją, mat kaimyninėje šalyje tokių automobilių registracija yra kur kas liberalesnė nei Lietuvoje.

Latvija – labai svarbi vieta JK naudoti netinkamo pripažinto, tačiau atgal besiveržiančio automobilio kelionėje. Todėl labai svarbu, kad pavyktų jį ten įregistruoti.

Nors užsieniečiams yra kliūčių, sakoma, jog lietuviai sugebėjo pašalinti ir jas.

Taigi, „Mercedes-Benz“ jau registruotas Latvijoje, kas toliau?

Ogi eksportas. Į Jungtinę Karalystę. Ten jis priregistruojamas nepažeidžiant Europos Sąjungos teisės aktų ir – vualia – metalo laužas vėl važiuoja! Be jam priskirtos kategorijos, reiškiančios gyvavimo pabaigą.

Tokio mersedeso rinkos kaina – apie 20 tūkst. svarų sterlingų. Nors ir negražus skaičiuoti svetimus pinigus, tačiau galima tik numanyti, kaip rankas trina lietuvis, užviręs visą šią košę.

Toks buvo JK lietuvio pasakojimas. Jis net nurodė asmenį, kuris tuo galimai užsiima, tačiau susisiekus su nurodytu žmogumi, šis į prašymą nereagavo.

Pixabay nuotr. / Niekada nežinosi, ar naudotas automobilis praeityje nebuvo smarkiai sudaužytas.

Girdėta schema

Didžiausio Lietuvos automobilių pardavimo portalo „Autoplius.lt“ plėtros vadovas Matas Buzelis, išgirdęs pasakojimą apie tokią JK lietuvių schemą, negalėjo patvirtinti, ar ji išties egzistuoja.

„Tačiau esu girdėjęs, kad automobilių perpardavėjai naudojasi Latvija kaip kanalu, kuriame transporto priemonių registracija yra ne tokia sudėtinga kaip Lietuvoje.

Latvių įstaigomis naudojamasi ir tas atvejais, kai reikia įregistruoti iš Japonijos importuotą automobilį, net Lietuvoje tai padaryti yra itin sudėtinga dėl to, kad skiriasi kėbulo numerio struktūra.

Apie Jūsų minimą schemą taip pat esu girdėjęs. Tačiau ne iš pirmų lūpų“, – sakė Matas Buzelis.

Jis paminėjo, jog naudotų automobilių prekeivius kaimyninė Latvija traukia ne tik dėl to, bet ir dėl žymiai paprastesnės dešiniavairių transporto priemonių registracijos tvarkos.

„Lietuvoje tokia registracija galima nuo praėjusių metų, tačiau reikalavimai yra tokie sudėtingi, jog iki šiol pas mus neįregistruotas nė vienas automobilis“, – informavo automobilių rinkos ekspertas.

Js teigė nežinantis, kodėl Lietuvos įstaigos taip saugosi automobilių su vairu dešinėje pusėje, kai kitos ES valstybės į juos žiūri kur kas paprasčiau – pavyzdžiui, Vokietijoje, Prancūzijoje ar Olandijoje britiškas mašinas eksplotuoti yra kur kas paprasčiau.

„Gal baiminamasi, kad lietuviai puls masiškai pirkti pigesnius angliškus automobilius ir jie užplūs Lietuvos gatves ir kils begalė avarijų.

Tačiau mes gana detaliai analizavome tokią versiją ir pasitelkėme Bulgarijos pavyzdį.

Šioje šalyje leidus eksploatuoti angliškus automobilius, jų per pirmuosius metus išties žymiai padaugėjo, tačiau bulgarai labai greitai suprato, kad tokiomis mašinomis važinėti ten, kur eismas vyksta dešine eismo puse, tiesiog nepatogu ir net sunku.

Todėl angliški automobiliai ten neprigijo. Bulgarai labai greitai tais automobiliais atsikratė“, – pasakojo Matas Buzelis.



Komentarai



Transportas

Sek facebook'e!
ANGLIJA.today
ANGLIJA.today/reklama
AT imonės
Sek facebook'e!